Nel febbraio del 1992 si inaugura il parcheggio sotterraneo alla Stazione di Santa Maria Novella, mentre e in costruzione un altro a piazza della Liberta per 1.000 posti. Saranno gestiti dalla Firenze Parcheggi, presieduta adesso da Raimondo Portanova.L'11 maggio il Consiglio comunale approva il progetto di Cappelletti per una linea metropolitana da Campo di Marte a viale Redi: 5 chilometri, 8 stazioni, 25.000 passeggeri l'ora, entrata in funzione nel 1997. Le amministrazioni regionale e provinciale sono d'accordo, anche se il PDS e contrario.
Ma la sorpresa viene a settembre quando il Consiglio chiamato a rivotare sul piano Cappelletti non lo approva. La DC in particolare si esprime a favore di una tramvia di superficie. Quando poi, all'inizio del '93, anche il governo blocca i finanziamenti per le metropolitane l'Assessore decide di dimettersi. Lo sostituira il compagno di partito Eugenio Giani.Ma l'attualita emergenziale pressa la giunta. In autunno i blocchi del traffico si susseguono.
A gennaio si verificano addirittura 4 giorni di seguito a piedi.La giunta e costretta a progettare una ristrutturazione del trasporto pubblico. A marzo viene sperimentata una prima corsia protetta per i bus in via Giacomini. E in estate viene deliberato l'acquisto di 67 autobus (alcuni dei quali a metano ed elettrici) per una spesa di 36 miliardi. In maggio pero l'attentato di via dei Georgofili obbliga alla chiusura del lungarno Archibusieri e l'Assessore riapre piazza del Duomo agli bus.Il 17 gennaio 1994 Morales vara un nuovo provvedimento per evitare i blocchi da allarme smog.
Decide che ogni lunedi e giovedi, per due turni di otto ore complessive, sia interdetta la circolazione delle auto non catalizzate, a meno che non trasportino almeno tre persone. L'operazione ottiene una riduzione media del 17% del traffico e del 30% circa delle sostanze inquinanti.
