​Cantieri, tramvie e svolta green: Firenze tra cambiamento e disagi

Vivere la città durante una fase di profonda rigenerazione infrastrutturale significa confrontarsi ogni giorno con una duplice realtà. Da un lato ci sono i rumori notturni, i restringimenti improvvisi delle carreggiate, i percorsi deviati e il traffico a rilento nelle ore di punta; dall'altro prende forma la promessa di una metropoli più pulita, moderna e accessibile, disegnata attorno a nuove linee tramviarie, reti ciclabili riqualificate e stazioni di ricarica per veicoli elettrici capillarmente distribuite.

Firenze e i comuni della prima cintura, si trovano al centro di un imponente cantiere a cielo aperto. Tra grandi opere di mobilità su ferro, manutenzioni della viabilità ciclabile, posa della fibra ottica e interventi complessi sulle reti di sotto-servizi, la mappa degli spostamenti quotidiani cambia assetto con un ritmo incalzante. Se l'obiettivo finale è una transizione ecologica concreta e strutturata, il prezzo immediato da pagare ricade sull'organizzazione quotidiana di residenti, commercianti e lavoratori pendolari.

La realizzazione della linea tranviaria 3.2.1 diretta a Bagno a Ripoli rappresenta una delle tappe più delicate del processo di trasformazione cittadina. Una dettagliata nota dei consiglieri di Sinistra Progetto Comune (Dmitrij Palagi, Lorenzo Palandri e Lorenzo Fantoni) ha riportato al centro dell'attenzione pubblica la discrepanza tra le scadenze ufficiali e lo stato effettivo dei cantieri, sollevando rilevanti interrogativi di carattere finanziario e amministrativo. I punti nevralgici emersi dall'esame degli atti comunali delineano un quadro complesso:

• Proroga della deroga acustica fino al 30 aprile 2027: Attraverso la determinazione dirigenziale 7392/2026 (adottata il 1° ottobre), il Comune ha autorizzato il proseguimento dei lavori in deroga ai limiti di rumore — anche in orario notturno — estendendo la precedente autorizzazione in scadenza al 30 ottobre 2026.

  Quest'ultima data coincideva originariamente con il termine previsto per l'ultimazione dell'opera nel cronoprogramma.

• Cause dei ritardi e criticità sottoterra: L'impresa esecutrice ha giustificato la richiesta di proroga evidenziando la presenza di interferenze di sottoservizi non censiti nelle cartografie ufficiali, ritrovamenti archeologici e imprevisti tecnici emersi durante gli scavi. Nelle città storiche italiane, la frammentazione e l'incompletezza delle mappe del sottosuolo costituiscono un problema sistemico: infrastrutture idriche, elettriche o fognarie nei decenni riemergono inattese, imponendo lo stop ai cantieri e il riassetto dei progetti esecutivi.
• L'esclusione del Ponte da Verrazzano: La determinazione 7392/2026 copre i cantieri lungo la linea, il deposito e il nuovo ponte sull'Arno, ma esclude esplicitamente il Ponte da Verrazzano.

  Gli interventi relativi a quest'ultimo, il cui avvio è ipotizzato per gennaio, richiederanno una procedura autorizzativa autonoma per l'impatto acustico.

• Il nodo finanziario del premio di accelerazione: L'accordo integrativo del 2 febbraio tra Amministrazione e concessionario prevedeva l'erogazione di un premio di accelerazione pari a 4.641.448,95 euro (che raggiungono i 5.105.593,85 euro IVA inclusa, impegnati tramite la determinazione 1446/2026 attingendo a risorse della Regione Toscana).

  Il contributo era vincolato al rispetto di due scadenze vincolanti: il completamento delle opere idriche entro il 31 gennaio e la chiusura della linea entro il 30 ottobre 2026. L'accordo stabilisce che le somme possano essere recuperate dall'ente pubblico solo qualora il mancato raggiungimento degli obiettivi sia addebitabile esclusivamente alla responsabilità del concessionario. Poiché l'impresa attribuisce i ritardi alle interferenze dei sotto-servizi, si prefigura un articolato contenzioso tecnico e contabile.

• Pratiche pendenti e trasparenza contabile: Risulta al momento pendente presso il Collegio Consultivo Tecnico una richiesta di proroga di 75 giorni, prevista dalle clausole dell'accordo di febbraio.

  Inoltre, l'intesa sblocca quasi 100 milioni di euro di riserve senza che il testo sia mai stato sottoposto al vaglio o alla discussione del Consiglio Comunale.

Di fronte a un quadro economico così rilevante, l'esigenza prioritario riguarda la certezza dei dati e la tutela delle risorse pubbliche. Per i cittadini non si tratta soltanto di sopportare il rumore dei cantieri notturni, ma di esigere trasparenza su come vengono gestiti oltre 5 milioni di euro di fondi della collettività.

Per chiarire questi aspetti, la rappresentanza consiliare di Sinistra ha annunciato un'interrogazione urgente rivolta alla Sindaca e alla Giunta: "Chiediamo alla Giunta di dire quando finiranno davvero i lavori e che cosa succede al premio di accelerazione"

Nel frattempo, la pressione quotidiana grava su residenti e attività economiche distribuite lungo i viali, in piazza del Bandino, in viale Europa (interessato dai getti notturni per la posa dei binari nel tratto tra via Andorra e via Danimarca) e in piazza Beccaria. Qui il cantiere è entrato in una nuova fase operativa sul lato di via Gioberti, con il ripristino dell'accesso da viale Amendola e la contestuale chiusura della svolta provvisoria da viale Gramsci verso via Scialoia. Diversi commercianti della zona, denunciando forti flessioni operative e prolungata incertezza, valutano il ricorso ad azioni legali per il ristoro dei danni. 

Parallelamente allo sviluppo delle infrastrutture per il trasporto pubblico di massa, l'Amministrazione comunale di Firenze prosegue il piano di potenziamento della mobilità dolce, destinando risorse specifiche alla manutenzione e alla sicurezza della rete ciclabile esistente.

Su proposta dell'assessore alla Mobilità Andrea Giorgio, la giunta ha approvato uno stanziamento complessivo di 1,1 milioni di euro, attinti dalle risorse statali del Piano Urbano Integrato "Firenze – Città dei Giovani". La delibera integra con 600 mila euro destinati alla riqualificazione profonda del manto stradale i precedenti 500 mila euro già impegnati per il rifacimento di strisce, attraversamenti e pittogrammi. L'intervento si articola su direttrici ad alto flusso per un'estensione complessiva di circa 2,5 chilometri:

• Tratti oggetto di intervento (avvio cantieri a novembre):
  • Percorso ciclo-pedonale ad uso promiscuo in via Forlanini e ultimo isolato di via di Novoli (~600 metri).
  • Lungarno Cellini (tra il civico 47 e piazza Ferrucci) con riqualificazione dell'attraversamento sulla piazza (~580 metri).
  • Viale Strozzi, nel tratto di collegamento tra viale Redi, via dello Statuto e via Spadolini (~345 metri).
  • Pista in sede propria in viale Belfiore (tra il civico 44 e il sottopasso ferroviario) e tratto ciclo-pedonale in viale Strozzi fino alla Fortezza da Basso (~475 metri).
  • Pista in viale Belfiore (tra il civico 49 e via delle Porte Nuove), piazzale della Porta al Prato e viale Rosselli fino a via Gabbuggiani (~476 metri).
• Specifiche tecniche e distinzione dei materiali:
  • Bitume tiepido ecologico: Sulla maggior parte dei tracciati stradali si utilizzerà un asfalto applicato a basse temperature per ridurre l'immissione di gas serra in fase di posa, composto per almeno il 15% da materiale riciclato e caratterizzato dalla tipica pigmentazione rossa.
  • Interventi monumentali e storici (Fortezza da Basso): All'interno dei giardini della Fortezza da Basso non verrà steso asfalto rosso, bensì ripristinata la pavimentazione in materiale granulare stabilizzato e ricollocati i sanpietrini tradizionali.

    Per risolvere il problema dei ristagni idrici durante le precipitazioni, verranno modificate le pendenze del terreno e installate due nuove caditoie.

  • Adeguamenti viabili: In lungarno Cellini e piazza Ferrucci sono previsti l'ampliamento dei marciapiedi e lo spostamento dell'attraversamento sul controviale per migliorare la sicurezza dei pedoni e dei ciclisti.

L'assessore alla Mobilità Andrea Giorgio ha richiamato l'importanza della manutenzione ordinaria e straordinaria come fattore d'incentivo all'uso della bicicletta: "Un percorso sicuro e ben tenuto è fondamentale per convincere sempre più persone a scegliere la bicicletta".

La spinta verso modelli di mobilità sostenibile coinvolge in modo coordinato l'intera area metropolitana. Nel Comune di Lastra a Signa è iniziata la posa in opera della nuova rete cittadina di colonnine per la ricarica dei veicoli elettrici. L'operazione è stata condotta attraverso una convenzione stipulata con la Società Consortile Energia Toscana (C.E.T. S.c.r.l.) e l'affidamento dei lavori all'operatore specializzato UAU srl. Il piano infrastrutturale si distingue per la sostenibilità economica e l'articolazione territoriale:

• Nessun costo per la collettività: L'intera installazione e la futura gestione delle stazioni di ricarica avvengono a costo zero per il bilancio del Comune di Lastra a Signa.
• Distribuzione geografica delle 17 postazioni:
  • Capoluogo e zone centrali: Parcheggio di piazza Bardini, via XXIV Maggio, parcheggio di Largo Saint Fons, parcheggio di via Puccini, piazza Andrei, nuovo parcheggio di via della Massolina.
  • Frazioni e aree periferiche:
    • Porto di Mezzo: Parcheggio all'ingresso della frazione.
    • Quattro Strade: Piazza delle Trecciaiole, piazza Sibilla Aleramo, viale 8 Marzo.
    • Malmantile: Piazza Piave, via Lippi.
    • Ginestra Fiorentina: Piazza del Popolo, parcheggio dello stadio.
    • Brucianesi: Piazza Don Facibeni.
    • Altre località: Parcheggio zona Belfiore, Carcheri (parcheggio della scuola materna).
• Attivazione della rete: Al termine dei montaggi strutturali, l'immissione in servizio delle colonnine avverrà previo completamento dei collegamenti alla rete elettrica curati da Enel.

Il vicesindaco e assessore all'Ambiente, Annamaria Di Giovanni, ha espresso soddisfazione per l'avvio del cantiere: "Con l'inizio dell'installazione delle colonnine... diamo una risposta tangibile alle esigenze di chi ha già scelto o intende scegliere la mobilità elettrica."

Per consentire a residenti e pendolari di orientarsi tra le modifiche alla viabilità stradale a Firenze a partire da lunedì 19 ottobre, di seguito viene riportata una mappa sintetica degli interventi principali, classificati per tipologia, orario e impatto sul traffico:

• [NOTTURNO | 19-21 OTTOBRE] Cavalcavia dell'Affrico (Asfaltatura): Dalle 21.00 alle 06.00, chiusura sfalsata delle carreggiate. La prima notte blocco della direttrice verso via D'Annunzio e doppio senso sulla direttrice opposta; la seconda notte chiusura verso piazza Alberti e doppio senso sulla direttrice verso via D'Annunzio.
• [CHIUSURA H24 | 21-28 OTTOBRE] Zona Careggi / Meyer (Riasfaltatura): Chiusura totale al transito nel circuito via di Capornia - via Rocco Caraviello - via di Terzollina (fino a piazza Meyer).

  Itinerari alternativi deviati via delle Masse (lato Careggi) oppure via Cosimo il Vecchio / via dei Massoni / via Bolognese.

• [NOTTURNO | 19-25 OTTOBRE] Zona Novoli / Viale Guidoni (Rimozione Cavi Terna): Dalle 22.00 alle 04.00 divieti di transito anche pedonali in via di Novoli, passeggiata Carla Voltolina, ponte Margherita Hack e via Moggi. Dal 21 al 25 ottobre (ore 21.00-05.00) divieti di circolazione in viale Guidoni (tra via Pigafetta e via del Ponte di Mezzo), via del Ponte di Mezzo e piazza del Terzolle.
• [CHIUSURA H24 | 20 OTTOBRE - 18 NOVEMBRE] Borgo degli Albizi (Intervento Edile): Strada chiusa tra piazza di San Pier Maggiore e piazzetta Calamandrei.

  In via Palmieri viene istituito un senso unico da piazza San Pier Maggiore verso via dei Pandolfini.

• [LAVORI A FASI | FINO ALL'11 DICEMBRE] Via Accursio / Viuzzo San Felice a Ema (Illuminazione Pubblica): Cantiere diviso in tre fasi con chiusure progressive al transito. Deviazioni complesse concordate lungo via del Gelsomino, viale del Poggio Imperiale, via Senese, via Borgonovo e via Ximenes.
• [RETI ELETTRICHE | FINO AL 19 NOVEMBRE] Piazza degli Ottaviani e Via Palazzuolo:
  • Piazza degli Ottaviani: Chiusura del tratto tra via del Sole e via della Spada per lavori E-distribuzione fino al 19 novembre (deviazione via dei Fossi; limitazioni per mezzi >3,5t in via della Scala).
  • Via Palazzuolo: Chiusura tra via Santa Lucia e via Maso Finiguerra dal 19 al 24 ottobre per interventi SIET (deviazione via Curtatone / Corso Italia / Lungarno Vespucci).
• [LAVORI STRADALI / GRU | 19 E 23 OTTOBRE] Via Micheli (Sollevamento Edile): Chiusura totale al transito in orario diurno 09.00-19.00 nel tratto tra via Cavour e via La Pira nelle giornate di lunedì 19 e venerdì 23 ottobre.
• [NOTTURNO | 19-21 OTTOBRE] Piazza Alberti (Fibra Ottica): In orario 21.00-06.00 restringimento di carreggiata nell'accesso al parcheggio.

  Dalla mezzanotte divieto di transito nella corsia in direzione via De Sanctis.

• [LAVORI IDRICI E FOGNARI | OTTOBRE - NOVEMBRE] Interventi Publiacqua:
  • Via Aretina / Via del Muraglione: Fino al 30 ottobre, chiusura del controviale di via Aretina dal civico 136 e chiusura di via del Muraglione per video-ispezioni fognarie.
  • Via della Stufa: Dal 21 ottobre al 9 novembre, chiusura della strada tra piazza San Lorenzo e via Taddea per nuovo allaccio idrico (deviazione via dei Ginori - via Taddea).

Il quadro complessivo delle opere in corso nell'area metropolitana fiorentina riflette una fase d'intensa transizione strutturale. La sovrapposizione tra la costruzione delle nuove linee tranviarie, la manutenzione straordinaria dei percorsi ciclabili e l'ammodernamento delle reti tecnologiche impone inevitabili disagi alla circolazione e alla vivibilità quotidiana dei quartieri. Se la creazione di un sistema di mobilità efficiente e a basse emissioni rappresenta un obiettivo fondamentale per il futuro della città, la gestione di questa fase transitoria richiede trasparenza amministrativa, accuratezza nel rispetto dei cronoprogrammi e una pianificazione rigorosa dei cantieri.